中国のローリングストックメーカーCRRCは、イスラエルから混合メッセージを受け取っています。 CRRCは、エルサレムライトレールブルーラインの馬車のサプライヤーとして承認されていませんでしたが、現在、州と数百万ユーロ相当の交渉中に、テルアビブライトレールレッドラインに追加の馬車を供給しています。
エルサレムライトレールの取引に対する米国の圧力はデッキをシャッフルし、イスラエルの政策が曖昧であり、特定の地域で米国を満足させながら中国人を写真に留めることを意図していた場合、業界の情報源によると、政策はまったくありません。そして、サプライヤーではない場合、土木工学の分野の肉体労働者は可能ですか？答えはなく、あらゆる方向から及ぼす圧力は業界を混乱させています。
今月初め、財務省の会計士がダンとダンヤ・セバスの優勝コンソーシアム（Tase：DNYA）による契約を中国企業CRRCから調達するための合意をキャンセルした後、エルサレムライトレールブルーラインプロジェクトが停止するために金切り声を上げたように見えました。これは、中国の国営企業との取引を避けるために私たちに圧力をかけました。
ポーランドの会社PESAが昨年プロジェクトから撤退した後、コンソーシアムは中国人に頼りました。プロジェクトを遅らせないように、その間に土木工学作業の資金が承認され、6か月以内に馬車の調達が新しい入札を通じて調整されることが決定されました。
経済的実行可能性テストを満たさないために失格
中国国営企業CRRCはイスラエルで有名です。 CRRCがTel Aviv Light Rail Construction Green and Purple Linesの建設のためにEggedとShikun＆Binuiと競合したとき、入札は中国の関与のためではなく、経済的実行可能性テストを満たしていなかったために失敗しました。入札委員会は、それがずさんな入札であると信じていましたが、それは実現可能性がなく、後にプロジェクトを完了するために州に多額の追加費用がかかりました。国家が入札を破壊したことで見つけた言い訳は、米国の反対のためにインフラストラクチャプロジェクトへの中国の参加に関する公式の政策を宣言することを避けることができる。しかし、中国企業は本質的にイスラエルのプロジェクトの構築をブロックされていますが、業界筋は、彼らがまだ建設会社のサプライヤーとして競争できると信じていました。
CRRCはまた、2015年に入札を獲得した後、90の馬車、馬車とインフラの16年間のメンテナンス契約、および追加の30台の馬車を購入するオプションを供給した後、テルアビブライトレールの赤い線の馬車を供給していました。入札の結果は、裁判所のテストにも立っていました。中国人がヨーロッパのライバルと比較して提供された低価格で優勝した後、多くの請願がそれに対して提出されました。現在、イスラエルは馬車を調達するのと同じオプションを行使しようとしています。州は、数年前にすでに馬車の供給を獲得したため、中国人とオプションを行使する以外に選択肢がないかもしれません。
関連記事
市場の情報源によると、州はそのような車ごとに約160万ユーロを支払い、今日の価格は250万ユーロを超えます。入札が発表されたとき、中国企業の評判はイスラエル政府の目に上昇しました。その後、イスラエル・カッツ運輸大臣は中国を訪問し、中国とつながりたいと思っていました。別の中国企業であるSIPGは、その年にハイファベイポートの運営を獲得し、中国企業は数十のインフラテンダーの入札を提出しました。 2019年、中国が中国で開催されたお祝いの式典で中国人がイスラエルに最初の馬車を配達し始めたとき、NTAの代表は、「これまでのところ非常に良い経験の後、CRRCが将来のラインに参加することを期待しています」と述べました。
貿易戦争によりプレッシャーが高まりました
2022年に、国家安全保障研究所（INSS）のイスラエルと中国関係の研究者であるガリア・ラビによって発表された研究は、2001年から2022年6月までの46の入札を調査しました。データは、中国企業が他のどの外国よりも多くの入札に参加し、勝つことを示しています。 Laviの記事は、2015年と2019年に開催された中国企業の優勝テンダーのピークを指しています。対照的に、2020年はターニングポイントとして機能し、中国企業が勝利した入札の25％しかありませんでした。 「中国企業の勝利率の低下は、2020年の外国投資の国家安全保障の側面を調査するための諮問委員会の運営の開始に起因する可能性がある」とLaviは彼女の研究で述べた。それ以来、彼らの成功率と入札への参加は減少しています。
LAVIによって特定された傾向の変化は、CRRCがテルアビブライトレールグリーンと紫色のラインの構築から失格になったときに地上で見られました。バイデン政権の間にも及ぼされた米国の圧力は、トランプ政権の貿易戦争の下で激化し、今月は合法的に議論され、その意味が不明確な運送取引から撤退することを国に撤退させたとき、彼らのピークに達しました。しかし、業界筋によると、イスラエルは明示的な米国の圧力に続いて曖昧さの方針を放棄しており、今では政策はまったくありません。
したがって、会計士は、首相の側近に私たちに圧力をかけた後、会社がエルサレムのブルーラインに馬車を供給しないことを発表しているが、政府は同時に、同じ会社からの馬車の調達を赤い線のために交渉している。
エネルギー入札にも大きな影響を与えます
問題がさらに浮上すると予想される別の領域は、特に再生可能エネルギーと貯蔵において、エネルギー部門の多くの入札にあります。したがって、一部の入札では、候補者の大多数は依然として中国企業であり、フィールドからそれらを削除することで競争を完全に損なう可能性があります。
中国の競争が依然として政府職員の目に重要である別の分野は、中国の外国人労働者です。イスラエルの企業は、中国人を下請業者として使用することができますか？まだ答えはありませんが、メトロの建設のために指定された人材の政府機関が実施したマッピングは、イスラエルがプロジェクトに参加するために追加の国を必要としていることを示しています。一般的な中国企業に対して明確な決定が下された場合、イスラエルは短時間でソリューションを見つける必要があり、インフラプロジェクトの建設の進展が止まらないようにします。
Globesから発行、イスラエルビジネスニュース – en.globes.co.il – 2025年4月29日。
©Copyright of Globes Publisher Itonut（1983）Ltd.、2025。
